Obras viárias causam transtornos e dividem opiniões no Rio.

Comerciante expandirá negócios após reabertura de rua no Centro.

Linha 4 do metrô pretende retirar dois mil veículos por hora das ruas.

Moradores e motoristas sofrem com interdições na Zona Portuária do Rio.

Apitos, poeira, tapumes e ruas interditadas fazem parte do cenário do Rio de Janeiro desde que as obras viárias visando às Olimpíadas de 2016 começaram. Sete grandes intervenções visando a melhoria do trânsito e o transporte público na cidade serão concluídas até o início dos jogos, mas, até lá, a população fluminense terá que conviver com os transtornos gerados por essas obras.

No Centro do Rio, apesar do trânsito visivelmente mais lento, as opiniões são divididas. “Essa região ficou abandonada durante muitos anos. Qualquer modificação gera transtornos, mas é um mal necessário. Futuramente acredito que o trânsito fique melhor do que era antes das obras”, afirma o advogado Gustavo Rodrigues.

Já a funcionária pública Márcia Sampaio, que trabalha no Hospital dos Servidores, as obras têm refletido na sua qualidade de vida. "Levo quase o dobro do tempo para chegar em casa. Fico mais cansada em vir para o trabalho do que no hospital. Já teve dia que fique cinco horas dentro do ônibus", diz a moradora de Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense.

Patrícia está otimista com o término das obras na
Rua Sacadura Cabral.

Para a comerciante Patrícia Souza, proprietária de um restaurante da Rua Sacadura Cabral, que está interditada para obras, a queda no faturamento atual vai ser compensada após a abertura da rua, prevista para o mês que vem. “Vendia 250 pratos e hoje vendo 150. Mas, apesar disso, tenho certeza de que vai melhorar muito aqui. Estamos apostando nisso. Essa região aqui vai ser a nova Lapa”, diz a jovem, que alugou outro espaço para inaugurar um novo restaurante.
Segundo a CET-Rio, todas as intervenções no trânsito são cuidadosamente discutidas para minimizar os impactos na região. De acordo com o órgão, a prefeitura quintuplicou a operação de trânsito após o início das principais obras (operadores, reboques, viaturas, motocicletas, painéis de mensagens etc), ajustou os tempos de sinal nas áreas influenciadas por cada intervenção e monitora de forma intensificada, através do Centro de Operações, as áreas afetadas pelas obras.

De acordo com o estudo encomendado pela concessionária que executa a obra do Porto Maravilha sobre o impacto no trânsito, em 2010, o tráfego na Perimetral era de 4.753 veículos por hora no horário de maior pico. No entanto, em vias expressas o ideal é que até 2 mil veículos circulem por hora, o que significa que a Perimetral já havia excedido a sua capacidade máxima em 119%.

Após a conclusão das obras viárias no Porto, prevista para o início de 2016, a região terá aumento de 50% na capacidade de fluxo de tráfego na região, passando de 7.600 veículos por hora para 10.500 no novo sistema. “Mesmo demolindo a Perimetral, vamos ter 50% a mais de vias que temos hoje. Além disso, vamos reduzir drasticamente a quantidade de ônibus que circulam ali. Isso vai melhorar muito o trânsito”, explica Jorge Luiz de Souza Arraes, presidente da Companhia de Desenvolvimento Urbano da Região do Porto.

Segundo Arraes, uma obra desse porte não poderia ser realizada sem afetar a rotina da população, mas análises constantes têm sido realizadas para minimizar os impactos da obra. “É impossível fazer o que estamos fazendo sem causar transtornos. Estamos abrindo ruas, mudando toda a infraestrutura da região, mas fizemos um cronograma de interdição e estudamos as melhores alternativas para a população”, diz Arraes, ressaltando que o calendário de obras poderia ser encurtado se várias ruas fossem interditadas simultaneamente.

“Poderíamos terminar mais rapidamente, mas isso causaria impacto maior na vida das pessoas. Por isso, só fechamos uma rua quando temos outra rota alternativa liberada”. As obras do Porto Maravilha têm investimento previsto de R$ 8 bilhões e a estimativa é que 900 mil pessoas sejam beneficiadas.

No mês de junho, as obras da Transoeste, primeiro corredor expresso da cidade, que ligará a Barra da Tijuca a Campo Grande e Santa Cruz, serão concluídas. A obra teve investimento de R$ 900 milhões e vai beneficiar 220 mil pessoas. O próximo corredor expresso a ser entregue será a Transcarioca, com previsão de conclusão para dezembro de 2013. O corredor de BRT vai ligar a Barra da Tijuca até o Aeroporto Internacional do Rio, na Ilha do Governador.

Via	Investimento	Início	Término	Extensão	população beneficiada
Porto Maravilha	R$ 8 bilhões (obras viárias e de infraestrutura)	julho 2011	início 2016	70 km	900 mil
Metrô	R$ 5,8 bilhões	junho 2010	dezembro 2015	16 km	300 mil
Arco Metropolitano	R$ 1,176 bilhão	agosto 2008	dezembro 2013	70,9 km	2 milhões
Transcarioca	R$ 1,404 bilhão	março 2011	dezembro 2013	39 km	450 mil
Transoeste	R$ 900 milhões	julho 2010	junho 2012	56 km	220 mil
Transbrasil	R$ 1,3 bilhão	fase licitatória	final 2015	32 km	900 mil
Transolímpica	R 1,55 bilhão	fase licitatória	final 2015	23 km	400 mil

Os outros dois corredores expressos, a Transbrasil e a Transolímpica estão em fase licitatória e ficarão prontos em dezembro de 2015. A Transbrasil vai ser implantada ao longo da Avenida Brasil, ligando Deodoro, no subúrbio, ao Aeroporto Santos Dumont, no Centro. Já a Transolímpica, orçada em R$ 1,55 bilhões, vai ligar o Recreio dos Bandeirantes, na Zona Oeste, a Deodoro, no subúrbio do Rio.

As obras da Linha 4 do Metrô, que expande o transporte à Zona Sul e à Barra da Tijuca, vai interditar cerca de 500 metros de vias em 4,5 km de obras no trecho sul, segundo o governo do estado do Rio. Para gerar o menor impacto possível para os moradores e motoristas que passam pela região, o governo utilizou um programa que simula os desvios no trânsito e calcula o tempo gasto no percurso.

Obras da Linha 4 do Metrô na Zona Oeste.

Durante o período em que o trânsito na Avenida Ataulfo de Paiva, no Leblon, ficará interrompido, os carros levarão 43 segundos para chegar ao mesmo destino que antes da interdição. De ônibus, segundo a simulação do software Aimsun, o tempo será acrescido em 17 segundos quando comparado com o percurso atual. O valor do empreendimento é de cerca de R$ 5,8 bilhões e após a conclusão, prevista para dezembro de 2015, deve retirar das ruas cerca de 2 mil veículos por hora durante o horário de pico.
De acordo com o subsecretário de Projetos Espaciais da Casa Civil, Rodrigo Vieira, vários fatores foram analisados até definir o traçado definitivo e a disposição das estações da Linha 4, inclusive o trânsito. Segundo ele, a tecnologia utilizada na obra é a grande responsável pela minimização de transtornos para a população. “Sem a tecnologia do ‘tatuzão’ (equipamento subterrâneo que vai abrir passagem para o metrô) uma obra como essa não seria possível”, afirmou Rodrigo.
Já o Arco Metropolitano vai integrar regiões diferentes do estado, interligando cinco rodovias federais que cortam o Rio de Janeirox. A obra permitirá o acesso e a saída do porto para todo o território nacional além de, através da ligação transversal entre os cinco eixos, permitir a circulação entre os municípios da Baixada Fluminense, a cidade do Rio e o resto do estado sem a necessidade de utilizar a Avenida Brasil, a Ponte Rio Niterói e trechos da Niterói Manilha, já saturados ao tráfego.